Glossaire
A
- Abattre
Action pour un navire de s'éloigner du lit du vent.
- Adonner
On dit que le vent adonne lorsque son gisement augmente.
- Aéromoteur
Désigne tout moteur actionné par l'énergie du vent, comme les éoliennes par exemple.
- Affaler
Faire descendre un profil, un cordage .
- Amure
Correspond au bord sur lequel le navire reçoit le vent.
Lorsqu'un navire reçoit le vent sur tribord, on dit qu'il est tribord amure. A contrario, lorsqu'il reçoit le vent sur bâbord on dit alors qu'il est bâbord amure.
S’il est vent arrière, c’est la position de la plus grande voile qui décide de l’amure.
- Angle de braquage
Correspond à l'angle entre la corde du profil et celle du volet de bord de fuite ou du bec d'attaque.
- Ariser
Action de réduire la surface d'une voile en prenant des ris. On peut également rencontrer le terme de prise de ris.
B-D
- Coefficient aérodynamique
Ce coefficient est la somme vectorielle des coefficients de traînée et de portance.
- Coefficient de finesse
Ce coefficient est le rapport entre le coefficient de portance et celui de traînée.
- Contre-gîte
Inclinaison latérale du bateau au vent, vers le bord opposé de celui vers lequel le vent le ferait naturellement pencher.
- Corde (d'un profil)
La corde d'un profil représente, pour une section donnée, la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite.
- Dévers
Différence d'angle des cordes entre le haut et le bas d'un profil: le haut de la chute s'ouvre plus au vent que le bas. Le dévers permet donc de mesurer le vrillage du profil.
- Drisse
Cordage servant à hisser (une voile, un pavillon…).
E
- Effet de chaînette
L'effet de chaînette correspond à la courbe que décrit une ligne (chaîne ou câble) suspendue entre deux points, soumise à son seul poids.
Cet effet est particulièrement visible sur les câbles porteurs d'un téléphérique, qui adoptent une forme courbe entre les points d'attachement aux pylônes.
- Effet de flambage
Cet effet se rencontre dans une structure qui subit un effort de compression tel qu'il finit par se déformer.
Un exemple typique est le cas du spaghetti cru qui finit par se déformer même si l'on se limite à y appliquer des efforts de compression.
- Effet gyroscopique
Cet effet apparaît sur un objet en rotation et permet de maintenir l'axe de rotation dans une direction donnée. Il est particulièrement sensible sur les vélos, où l'augmentation de la vitesse de rotation de la roue s'oppose à la modification de l'inclinaison de l'axe de rotation du moyeu. Ce phénomène est également mis en œuvre sur les compas gyroscopiques.
- Espar
Désigne toute pièce rigide de forme allongée, qui a pour rôle d'établir et de porter le profil éolien. On y inclue notamment les mâts, bômes, tangons et vergues.
F-G
- Fardage
Ensemble de tous les éléments (superstructures, mâture, etc.) d'un navire qui donnent prise au vent
- Faseyer
Le fait pour un profil de flotter, de battre au vent. On rencontre ce phénomènes sur les pavillons bien sûr mais également sur les profils minces lorsqu'ils se présentent avec une incidence trop faible pour que la force de portance leur donne une forme stable.
- Gisement
Le gisement est l'angle entre l'axe longitudinal du navire et un autre point. Il se compte souvent de 0° à 180°, positivement à tribord et négativement à bâbord.
- Gréement
Il s'agit de l'ensemble des pièces fixes et mobiles d'un navire permettant la propulsion d'un bateau par la force du vent.
- Gréement dormant
Ensemble de câbles et cordages qui maintiennent le mât, tant dans le plan transversal que longitudinal.
H-I
- Hystérésis
Il s'agit d'une propriété d'un système dont l'évolution ne suit pas le même chemin selon qu'une cause extérieure augmente ou diminue.
- Incidence
L'incidence est l'angle entre la direction de la corde d'un profil et celle de l'écoulement dans lequel il est placé.
- Isopone
Limite extérieure de la région atteignable avec une certaine quantité de carburant
J-L
- Jauge brute
La jauge brute est déduite de volume de l'ensemble des espaces clos du navire au sens de la convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires.
Elle est calculée à l'aide de la formule GT=K1.V
Avec :
V le volume total de tous les espaces fermés du navire, exprimé en mètres cubes
K1=0,2+0,002 . log (10) V
Le résultat est exprimé en UMS ( Universal Measurement System ).
- Jumeau Numérique
Le jumeau numérique est un un assemblage de modèles, c'est à dire de cadres mathématiques permettant une représentation simplifiée d'effets physiques, conçu pour refléter fidèlement le comportement d'un navire.
Il permet de représenter sous format numérique l’ensemble des éléments qui caractérisent le navire, tels que :
Les données dimensionnelles
Sa masse et son inertie
Les configurations de ses systèmes de propulsion
Les données de consommation
- Lofer
Action pour un navire de se rapprocher du lit du vent.
M-U
- Manœuvre
Filin, partie du gréement dormant ou courant.
- Matériau composite
Un matériau composite est un assemblage d'au moins deux composants distincts qui ne se mélangent pas mais dont les propriétés se complètent.
Il est composé d'une matrice qui assure la cohésion, et transmet les efforts mécaniques au renfort tout en le protégeant.
On distingue deux types de matrices : les thermodurcissables et les thermoplastiques.
Le renfort constitue l'armature du matériau, c'est lui qui va reprendre la majeure partie des efforts mécaniques. Il est possible d'associer plusieurs types de renforts au sein d'un même composite.
- Modélisation
Opération par laquelle on établit le modèle simplifié d'un système réel, afin d'étudier les effets sur ce système des variations de tel ou tel de ses éléments composants.
Il s'agit donc de convertir un problème concret, issu du monde réel, en équations mathématiques afin de tenter d'apporter des réponses concrètes.
- Refuser (vent)
On dit que le vent refuse lorsque son gisement diminue.
- Taux d'hybridation
Le taux d'hybridation est défini comme étant le rapport entre la puissance propulsive générée par le système éolien, dans l'axe du navire donc, et la puissance totale requise pour faire avancer le navire à une vitesse donnée.
V-Z
- Vent réel (ou vent vrai)
Il s'agit du vent météorologique, celui qui est donné par les capteurs fixes par rapport au sol.
- Vent relatif (ou vent vitesse)
Le vent relatif est le vent créé lors du déplacement du navire. On peut le ressentir lorsque le vent réel est nul et que le navire se déplace.
Il est opposé et égal au vecteur vitesse fond du navire.
- Vergue
Le terme désigne tous les espars horizontaux. Néanmoins, dans le cas où il est placé sur la partie inférieure du profil, on parlera de bôme.
- Vitesse de référence
Il s'agit de la vitesse du navire par temps calme dans une condition de chargement donnée. Elle est fixés dès la conception du navire.