Architecture du système en pontée
Vue d'ensemble
Ce système est composé d'un ou plusieurs profils portés par un ou plusieurs mâts.
Type de profils
Ces systèmes sont en mesure de porter tout types de profils, qu'ils soient épais, minces, aspirés...etc selon différents agencements que l'on nomme plans de voilure. On peut notamment citer :
Le cat-boat : un seul profil, un seul mât
Le sloop : deux profils, un seul mât
Le cotre : idem que le sloop au moins deux profils en avant du mât
Le ketch : deux profils sur deux mâts distincts ; celui placé à l'arrière étant le plus petit
La goélette :au moins deux profils sur deux mâts distincts mais de même taille
Remarque : Profils minces mais pas seulement
Les illustrations présentées ici correspondent à différents plans de voilure utilisant des profils minces ceci pour des raisons purement historiques.
Dans une certaine mesure, il est néanmoins tout à fait possible d'étendre cela à d'autres familles de profils : goélette avec des rotors, cotre avec profils épais...etc.
Complément : Interactions aérodynamiques
La présence de plusieurs profils donne lieu à des phénomènes d'interactions aérodynamiques plus ou moins néfastes pour la marche du navire. Ainsi, le fait d'additionner les profils n'augmente pas nécessairement la force propulsive globale et peut même, dans certains cas, amener à une baisse des performances.
Vous trouverez des informations plus détaillées dans ce complément de cours traitant des interactions aérodynamiques.
Espars
Tous les systèmes en pontée ont en commun l'utilisation d'un ou plusieurs espars[1].
On trouve notamment au sein de cette famille les espars verticaux :
Les mâts haubanés, dont la tenue est assurée par un gréement dormant[2].
Les mâts autoporteurs, assimilables à une poutre encastrée à l'une de ces extrémités et libre à l'autre
Certains peuvent être rétractable, ce qui permet de limiter l'impact sur le champ visuel depuis le poste de pilotage lorsque le système n'est pas en service.
Egalement, cela permet de ne pas gêner l'exploitation commerciale du navire, comme le passage sous les ponts ou le travail avec des grues.
La mâture est ici autoportée (absence de haubanage), et des vergues sont utilisées afin de maintenir la forme des profils et de les orienter.
Remarque : Mât-aile
Dans le cas d'un profil rigide, on peut considérer que les espars sont en quelque sorte « intégrés » au profil. C'est pourquoi l'on retrouve quelque fois le terme de mât-aile.
Gréement dormant
Le type de gréement dormant va grandement dépendre du type de profil et des espars mis en œuvre.
Ainsi, il pourra être relativement simple dans le cas d'un mât autoporteur, alors qu'il deviendra plus élaboré dans le cas d'une mâture haubanée, et ce d'autant plus que l'on cherchera à optimiser les qualités aérodynamiques du gréement.
Complément : Pour en savoir plus sur les gréements
Vous trouverez des informations plus détaillées dans ce complément de cours traitant des mâts et gréements.