Impacts du vent
Impact de la variation de la vitesse du navire
C'est bien le vent apparent qui agit sur le profil éolien.
Impact de la variation du vent réel
De même, lorsqu'il subira une variation du vent réel (que ce soit en direction, en vitesse ou une combinaison des deux), il verra le vent apparent évoluer dans le même temps.
On voit qu'à vitesse navire constante, une augmentation de la vitesse du vent réel, comme cela peut être le cas lors du passage d'un grain, aura pour effet d'augmenter la vitesse du vent apparent mais également son gisement.
On dira alors que le vent adonne[5], et le navire devra, cette fois-ci, lofer[6] afin de conserver son allure.
Impact du courant
Le vecteur vitesse fond du navire étant la somme des vecteurs vitesse surface (STW) et courant (Ct), il est possible de visualiser l'influence de ce dernier sur le vent apparent.
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Dans le cas présent, on voit qu'à vent réel constant, la variation de l'orientation du courant induira une diminution de la vitesse du vent apparent.
Impact de l'altitude
Du fait de la présence d'une couche limite atmosphérique (CLA), le vent perçu par un observateur placé sur le pont d'un navire pourra être nettement inférieur à celui qui circule dans les profils éoliens placés en hauteur.
Il en va de même pour un profil de grande hauteur, où les différences de vitesses nécessiteront un réglage évolutif en fonction de l'altitude, ceci étant d'autant plus sensible que la plupart des profils éoliens se situent dans la zone à fort gradient vertical.
Exemple : Navires à phares-carrés
Ce gradient est particulièrement visible sur les navires à phares-carrés, dont les voiles sont orientées de manières différentes selon l'altitude du fait de la modification du vent apparent.
L’éventail (les voiles hautes sont réglées plus près du vent) est aussi une précaution.
Dans l’hypothèse ou le navire ferait chapelle, c'est à dire où les voiles se retrouveraient prises à contre comme cela peut être le cas lors d'une saute brutale de vent, les voiles du hauts « préviennent » ou masquent en premier mais les basses voiles restent propulsives et permettent de garder de la vitesse et d’abattre.
Remarque : Brassage ou brasseyage ?
On notera que dans le cas des phares-carrés, le terme brasseyage est utilisé pour désigner le réglage de l’incidence des voiles.
Fondamental : Importance du réglage des profils
Il conviendra à chaque modification du vent apparent de réajuster l'incidence du profil, que ce soit en modifiant l'allure comme nous l'avons vu plus haut ou encore en jouant sur le brassage, c'est à dire le réglage de l'incidence du profil par rapport au navire.
On comprend donc que le réglage d'un profil doit se faire de manière dynamique si l'on souhaite en optimiser l'usage.