La propulsion des navires par le vent

Le choix final de la route à suivre dépendra donc de nombreux paramètres dont il est nécessaire de connaître les principales limites.

La plupart des méthodes de routage actuelles nécessitent d'importantes capacités de calcul du fait des très nombreux paramètres à prendre en compte.

S'il est envisageable d'utiliser la méthode des isochrones manuellement, il en va tout autrement dans le cas où l'on y superpose des objectifs de réduction de consommation ou d'état de mer limite.

Ainsi, la capacité à établir un routage pertinent en regard de tous ces objectifs va dépendre en partie des outils d'élaboration de ces routes.

Le vent n'est jamais complètement stable tout comme il ne tourne généralement pas brutalement.

Il peut selon les cas :

• Osciller

• Virer ou reculer progressivement

• Virer ou reculer en oscillant.

De manière générale, les modèles de prévisions ne sont pas en mesure de prévoir de telles variations sur des échelles de temps aussi courtes.

Interpolation espace/ temps des fichiers ;

Les données environnementales sont issues de modèles possédant un certain maillage ou encore de relevés ponctuels. Il est donc primordial de garder en tête que cela limite d'autant la validité d'une information pour un lieu donné.

Si le navire se trouve entre deux point de prévision, il sera nécessaire d'interpoler avec toutes les incertitudes que cela peut amener.

Les données navires proviennent de résultats de modélisation informatique ou de relevés in-situ. Si tous deux permettent un bon degré de précision, ils ne représentent néanmoins qu'une simplification de la réalité pour le premier et un état ponctuel pour le second.